【エクステリア／インテリア編】
４ドアの時に、日本仕様より英国（欧州）仕様のほうがかっこいい、と思っていたのだが、英国から逆輸入した５ドアも例外ではなく、肝心の部分がわざわざ日本仕様にされていた。そこをできるかぎりオリジナルに戻すことを目標にした。
以下が変更リスト。わかる人でないとわからないかもしれないが、大きな変更である。

４灯式ヘッドライト	英国仕様に変更（要配線／板金工事）
フロントウインカー	英国仕様に変更（ドイツ経由英国製）
リアコンビネーションランプ	英国仕様後期型クリアタイプに変更（ボディ同色塗装）
フロントバンパー	英国仕様後期型に変更、ブレーキ冷却ダクト付き（要インナー加工）
リアバンパー	英国仕様に変更、ナンバー灯埋込み穴付き。
バックドアフィニシャー	英国仕様に変更（ドイツ経由英国製、ボディ同色塗装、要穴埋め加工）
ミッション冷却ダクト	追加。GT専用パーツ、日本仕様にはない。
速度計	欧州仕様220km／hスケールに変更（機械式）
ハザードスイッチ	英国仕様に変更。スイッチが点滅する（要配線変更）
リアフォグスイッチ	英国仕様を追加（要配線）

【走り編】
残念ながら、時期的に新車で手に入らなかったので、新車の乗り味を知らない。従って、先代HP10がベンチマークとなる。
４ドアと比べて不自然な動きを感じ、それはリアが重いせいだと考えた。M/T化した弊害は前後の重量バランスに現れ、フロントが約30kg軽くなったことでリアヘビーがさらに進んだと思われる。
走りに関する機能部品は英国仕様にこだわらず、信頼性の高い日本製部品を躊躇なく使用することにした。
結果、ハンドリングに関しては４ドアに近い感覚を実現したが、エンジンの回り方に関しては違和感が残った。

ショック	エナペタル４ドア用＞５ドア専用セッティングに変更（新品）
スプリング	タナベスーパーH＞純正＞kg/mm DR-sports＞アイバッハ＞ タナベGF−210に落ち着く。
ブッシュ／アーム類	新品に交換。
エンジンマウント	新品に交換。
ボディダンパー	A/T専用部品と判断し、軽量化のため除去。
リアスポイラー	リアセクション軽量化のため除去。
ホイール	軽量ホイールに手を出したが、バランスを崩しMOMOに戻す。